RUOTECLASSICHEに記事が掲載されています。ビトルボはモデルイヤーごとに小変更があり、また国内専用、輸出仕様、触媒有り無しなどかなりのバリエーションが存在する。
アンチポルシェ
優位性
急いでいる
電源装置の問題
小さな4ドア
課税のペナルティ
２.０Lがベスト
最初のリスタイリング
イタリア国内向け
エントリーレベル
４代目クアトロポルテ
ビトルボの4ドアスポーティセダンの誕生は、80〜90年代に渡り様々なヴァージョンがラインナップに広がりました。ビトルボが誕生した頃、製造業の危機的な状況という経済不安定下にあった。我が国(イタリア)、ヨーロッパ全体も大気汚染と大都会の渋滞の懸念という新たな問題も出てきた。また８０年代には度重なるストライキによる労使関係が自動車分野の開発にも致命的なリスクとなった。
アンチ・ポルシェ
活発なデトマソは、マセラティを今までの大きなグランツーリスモより、もっと小さいものを考えている。会社の運命を変えるために。ビトルボ誕生の目的はアンチポルシェ９２４、アンチBMW３シリーズだった。
優位性
ピエランジェロ・アンドレアーニによるデザイン。いくらかの期待する革命的なGTである。デザインは２ドアの３ボックス、この分野に入る最初の小さなマセラティであり、エンジンはV型６気筒の３バルブにツインターボを装備するという今までになかった答えだ。
急いでいる
パフォーマンスと価格が奇跡であると約束がされている。それは、ビトルボが市場でのデビューを相当急いでいるからだ。目標は年に５０００台の販売。それ故開発はスピードアップされている。
電源装置の問題
ビトルボが誕生したのであるが、少し早すぎたのが始動に関する問題だ。これはイメージを悪くしたが、１９８７年にキャブレターから電子制御インジェクションに変えてから解決した。
小さな４ドア
ドイツ勢との競争に立ち向かうために、マセラティはラインナップの拡充を決めた。４ドアバージョンの提案である。クーペバージョンをロングホイールベースとして、３ボックスで、快適で洗練された空間を装備している。
課税のペナルティ
１９８４年に生産が始まった初期のビトルボ４２５。 ４２５はV型６気筒ツインターボを装備し、内装はミッソーニがデザインした。排気量が４，２Lであったため、イタリアでは２．０L以上の自動車には３８％という付加価値税が課せられた。
２．０Lがベスト
そうして１９８５年に誕生したのがビトルボ４２０（１８０PS）だ。次の年にはより高性能な４２０S（２２０PS）で、燃料噴射はキャブレター式あったが、１９８７年には、電子制御インジェクションのウェーバーマレッリに変わった。４２０は４２０i（１８５PS）に、４２０Sは４２０Si（２２３PS）に、それぞれヴァージョンアップ。ラインナップのトップモデルは４２５i、V6、２．５Lのエンジンを搭載する。
最初のリスタイリング
１９８８年に、アンドレアーニによるマセラティ・デザインセンターは、フルラインナップのマイナーチェンジを実施した。その時、ビトルボの名前が消失した。洗練したモダンは１０年前のデザインの形状で、丸みを帯びたノーズとなっている。４ドアシリーズは豪華な４３０とフル装備の２２８（V６、２．９L）にアップデートしている。電子制御された３バルブのエンジンは、キャタライザー無しは２５０PS、キャタライザー付きは２２５PSだ。
イタリア国内向け
イタリア市場向けに４２２が配置された。税金対策のために４２５を４２２としている。メカニズムは４２０Siのモノが装備された。
１９８９年に、２ドアシリーズは４バルブ化され、２２２から２．２４Vとなる。１９９０年に、４ドアはV型６気筒の２４V化され、４．２４Vも導入している。
エントリーレベル
１９９１年に、セダンシリーズのエントリーモデルに３バルブの４．１８Vがある。４．１８Vと４２２エボルツィオーネは馬力が２２０PSであった。顧客は４．２４Vに興味が向けられので、４．１８Vは１９９３年までにたった７７台しか作られなかった。１９９２年からマルチェッロ・ガンディーニよる大幅なリスタイリングがされている。
4代目クアトロポルテ
４，４２ｖ、４３０ｖは１９９４年まで生産が続き、その後、プレミアム４ドアセダンとして、４代目クアトロポルテに受け継がれた。