ソフィア・ローレンとフランク・シナトラ
スタイル
若きデザイナー・マルチェッロ・ガンディーニ
横置ミッドシップエンジン
質的飛躍
ランボルギーニ・ミウラは今でも世界における学びのエレガンスとスポーツのお手本です。News F1 it から
ソフィア・ローレンとフランク・シナトラ
アメリカ人は、定義します。「ソフィア・ローレンに次いで、最も曲線美なイタリア人（車）だ。」
フランク・シナトラは１９６９年にミウラを購入した。彼がミウラを選んだことについてこう説明している。「何人かはフェラーリを買うと思われたい人、しかし既に何人かは既にランボルギーニを選ぶ人。」
スタイル
性能と能力、エンジンサウンドはスーパーカーにとって、非常に重要なキャラクターであるが、私の考えでは、時にそれは充分ではない。。。コックピットシートに座る前に、そしてエンジンをかける前に、目を開けて夢を見なければならない。それはスタイルだ！このデザインは、イブニングドレスを着た美しい女性のように、クルマを見るだけで、あなたを興奮させるのです。そして所謂一目ぼれに墜ち入ります。恋愛の話しですいません。しかしそれが私が考える良い例えです。
むしろデザインスタイルについて話をしていたのは、怪物のようなスーパーカーやハイパーカーとしてのこれらのクルマは、概してクルマの成功するか否かを確定するのはスタイルです。ファンの心を壊さなかったからです。ランボルギーニ・ミウラは半世紀以上も経つクルマですが、未だに常に最も美しく希望のクルマとしてそのポジションは、王位の座であり、天上界にあります。
若きデザイナー・マルチェッロ・ガンディーニ
技術的な面では、ミウラはベルト―ネスタイルセンターで、創生され考えられた。当時の若きデザイナー・マルチェッロ・ガンディーニよるものである。１９６６年のジュネーブショーで発表された時、予期せざるプレゼンテーションによって、他の全てのクルマは不幸にして老朽化したのだ。ミウラはランボルギーニとって、センセーショナルな成功となった。ランボルギーニにとって、このミウラは信じられない程の宣伝になった。ミウラの名前は闘牛に関するインスピレートされた最初のモデルだった。
横置ミッドシップエンジン
もう一つの特徴として、既存のグランツーリスモと差別化するための設計図だった。既存のグランツーリスモであれば、フロントエンジンによる後輪駆動であるが、ランボルギーニは多くのクルマと差別化するためミッドシップとした。さらに、スペースを稼ぐため横置きにしたのだ。エンジンは６０°Ｖ型１２気筒からベースヴァージョンで ３５０馬力を発揮した。最高速２７６ｋｍ/ｈ、０～１００ｋｍ/ｈはわずか６．３秒で達した。
質的飛躍
つまり、ミウラは「質的の飛躍」を本当にやってのけたので、フェラーリとマセラティのライバルとなった。