１９７０年１０月下旬に開催されたトリノサロンで、ランボルギーニはウラッコを発表しました。今から５０年前の事です。
当時、車両設計はランボルギーニのテクニカルエンジニアチーフの故パオロ・スタンツァーニによって、革新的な技術が取り入れられました。
ボディフォルムは、当時カロッツェリア・ベルトーネに在籍していた天才マルチェッロ・ガンディーニよってデザインされました。
ウラッコは２＋２のシートレイアウトに、Ｖ８エンジンをミッドシップに搭載、４輪ともマクファーソンストラットという組み合わせを実現した初めてのクルマでした。
当初のエンジンはＶ８ＳＯＨＣでした。２，５Ｌの排気量から２２０馬力を発揮し、最高速度は２５０Ｋｍ/ｈに達しました。テクノロジーを完全にするために、フラットな内部部品とピストン内部に設計された燃焼チャンバーは「ヘロンチャンバー」のエンジンヘッドの採用もあり、コストはかさまなかった。さらにウェーバー製 ４０ IDF1タイプのキャブレターを備えることでした。
生産については、大量生産が可能な工場ラインを予定していました。これは社長のフェルッチョ氏が生産を拡大するために考えていました。
全長４，２５ｍのウラッコは、車内も特徴的なモノでした。ダッシュボードの形状、各計器のレイアウトは横一線、センターの深いステアリングホイールが目を引きます。
ウラッコの各モデルは「Ｐ」と数字の組み合わせでＰ２００、Ｐ２５０、Ｐ２５０Ｓ、Ｐ３００、Ｐ１１１がある。数字が大きいほど馬力が増えるのです。「Ｐ」とはイタリア語の「posteriore」（後ろ）の略でリアミッドシップを意味します。１９７４年のトリノサロンでＰ２００がデビュウ、排気量は２、０Lで１８２馬力を発揮しました。イタリア市場向けに１９７５年～７７年にかけて販売されました。またＰ３００は３、０Ｌで２６５馬力を発揮しました。１９７４年に公開され、販売は１９７５年～７９年迄でした。
ウラッコの市場での成功はランボルギーニのＶ８エンジンの基礎を築きました。その後Ｖ１０エンジンに成長しガヤルドや現行ウラカンに続く系譜となるのです。