さようなら、フェラーリエンジン。 Il Sole 24 ore
モデナのマセラティはFCAグループ内におけるEV化への先導役を担うことになる。このことはマセラティを指揮するために帰ってきたウェスター氏によって確認されている。 彼はこのように将来のマセラティを引き受けることが出来るが、楽観視できない状態のマセラティの復活への明確なビジョンを持っている。事実、２０１８年には前年比で３２％の販売低下に終わり、工場への多くの危惧を投げかけた。昨年は７万５千台から５万台へ下方修正したにも関わらず、３万４千９００台の販売実績を達したに過ぎない。
逆に完全電動化と自動運転化(ADAS)に向けての楽観的ではあるが、これはブランドとしての絶望感は全くない。詳細について、５００キロ以上の航続距離を持つ ゼロエミッションのマセラティ・アルフィエーリが誕生する。さらにアルファロメオのいくつかのモデルにもマセラティは１００％の支援をすることになるという。このことは、マセラティ・レヴァンテ、ギブリ、クアトロポルテのV６、V８エンジンは、遂にフェラーリ製のエンジンと別れを告げる事を意味するという。
現行レヴァンテのコンパクト版SUVもカッシーノ工場で生産が確認され、ハイブリッドバージョンも予想されている。
EV化は将来のマセラティモデルにおける付加価値の１つとなる。故マルキオンネ氏よって昨年6月にアナウンスされた２０１９～２０２０年の事業計画には、２０２２年までに１０万台を生産するとされている。