フェラーリが上場したのが2016年。それから8年が経過してその株価は、ほぼ10倍となっている。
このグラフ（日経新聞資料）を見ると一目瞭然であるが、時価総額は約17兆円と上場時の10倍超になり、自動車業界では米テスラ、トヨタ自動車に次ぐ。強みは高い収益性を誇るスーパーカーとして、全てのモデルが完売していることにある。だがそれだけでは無く注目材料は他にもあるという。実はハイブリッド車（HV）など電動車の販売比率がHVシェア世界首位のトヨタを上回ることだ。
創業から77年のフェラーリはスポーツカーやレースでの知名度が一貫して高い。かつては欧州ステランティスの前身企業の傘下で、上場時に再び独立した。初値で1兆円台だった時価総額は10倍を超え「テンバガー」株になった。時価総額はテスラ（101兆円）とトヨタ（51兆円）に次ぐ業界3位で、ステランティス（10兆円弱）より大きい。
高評価の背景には超富裕層のステータスカーとしての絶対的な地位と、高い採算性にある。23年12月期の売上高は59億ユーロ（期中平均レートで約9000億円）、純利益は12億ユーロ（同1900億円）と過去最高を更新した。売上高純利益率は2割を超える。1台あたり純利益はおよそ1400万円で一般的な量産メーカーの30〜50倍以上に相当するという。
証券アナリストのレポートによれば、今年の第１四半期業績は、売上高が前年同期比１０．９１％増の１５億８５００万ユーロ、純利益が同１８．５１％増の３億５２００万ユーロに拡大した。総出荷数が３５６０台とほぼ横ばいだが、１割増収を記録したことになるという。地域別の出荷数は、中国本土・香港・台湾が２０％減の３１７台、その他アジア太平洋がほぼ横ばいの６７３台にとどまる一方、欧州・中東・アフリカ（ＥＭＥＡ）が３％増の１５７３台、米州が４％増の９９７台に伸びた。全体の調整後ＥＢＩＴＤＡ（利払い・税引き・償却前利益、非ＩＦＲＳ）は１３％増の６億５００万ユーロに拡大している。
23年の新車販売は1万3663台と上場時から8割増えた。価格は、6月に発表した新型スポーツカー「ドーディチチリンドリ」で5674万円、人気車の「SF90スパイダー」で6000万円規模と高額だが、受注残は豊富で納期が1〜2年かかることも珍しくない。資産価値も高く、SF90スパイダーの認定中古車は定価を上回る価格がつく。さらに、イタリアの本社工場では「eービルディング」という生産拠点を新設した。投資額は約2億ユーロ（約340億円）とされる。同拠点ではエンジン車やPHV、EVを柔軟に生産できる仕組みを導入する。25年には同社初の完全なEVを生産・発売する予定で、26年にはEVも含めた電動車比率を60%に高める。
だがここに来て、一部のメディアが噂しているマセラティのフェラーリ・グループ入りは、本当にそうなるのか、現時点では定かでないが、フェラーリの今後の株価にも影響があるのか、引き続き推移をフォローしていきます。