人を減らさず、台数を減らす。マセラティが示すクラフト経営

数字は減っているが、ブランドは強くなっている。

マセラティは、いま変容の真っ最中のようだ。納車台数は減少し、生産量も絞り込まれている。
にもかかわらず、売上はほぼ維持。従業員数にいたっては、むしろ微増している。
この一見矛盾する現象は、単なる“減産”ではない。
それは、マセラティが**「数より魂を」**という哲学を経営レベルで実装し始めた証だ。

年	出荷台数	売上高（百万€）	従業員数
2023	2,800	210	2,100
2024	2,100	195	2,200
2025（推定）	1,800	188	2,300

（出典：Stellantis決算・業界推計・労組資料）

📉 1️⃣ 生産台数の減少──“量を追う時代”の終わり

2025年第3四半期、マセラティの納車は約1,800台（前年2,100台）。工場での生産台数は今年に入ってモデナのチロメノッティ工場(MC20)が75台、トリノのミラフィオーリ工場(GT/GC)が140台しか製造されていない。カッシーノ工場(グレカーレ)が3535台となっている。
量産の柱だったLevanteとGhibliはすでに生産中止、GranTurismoとMC20を中心とした少量・高付加価値ラインへと完全移行している。つまり、マセラティはいま「台数を増やす競争」から自ら降りたのだ。
この減産は退却ではなく、再定義への一歩にほかならない。

💰 2️⃣ 利益構造の変化──“1台の重み”が違う

売上は**1億8800万ユーロ（前年1億9500万ユーロ)、出荷減（−14%）に対してわずか−4%**の落ち幅にとどまっている。1台あたりの平均売上は約10万4,000ユーロ（前年比+13%）。つまり、1台ごとの収益力が確実に上がっている。

その要因は明確だ。

MC20／GranTurismo Folgoreといった高単価モデルの構成比上昇
Fuoriserieプログラム（特注オーダー）の比率拡大
限定車MCXtremaなどの超高マージン車の寄与

「数を減らしても利益を出せる」構造に、マセラティは完全に舵を切ってきている証だ。
かつての“量産ラグジュアリー”から、今は“工芸的ブランド経営”へ——。

🧑‍🏭 3️⃣ 従業員数の微増──“人を減らさない”という選択

生産が減っても、人は減っていない。むしろ**約2,300人（2025年推定）**と、近年で微増している。なぜか？
答えは、**“機械ではなく人の手で価値を生む”**方向にシフトしているからだ。
労働組合FIOMの報告では、「従業員の一部はFuoriserieや特別塗装部門に再配置された」とある。
つまり、ラインから離れた職人が、いまは1台の車を芸術品に仕上げる現場にいる。
エンジン組立も同じだ。モデナのPowertrain Labでは、Nettuno V6エンジンを手作業で組み、同時にFolgore向けE-axleの試作が始まっている。人を減らす代わりに、“仕事の深さ”を増やしているのだ。