マセラティ：４気筒モデルの系譜とＶ型８気筒エンジンの行く末

７月１５日にデビュウするギブリ・ハイブリッドは、４気筒エンジンが搭載されます。４気筒のマセラティなどありえないと思われるかもしれませんが、過去にはロードカ―をはじめとするいくつかのモデルがありました。

ロードカーでは１９５７年に、１５０GTスパイダーファントッツィがあります。しかし、世界にたった１台しかありません。当時１５０GTは市販車として生産に移されず、結局代わりに直列６気筒エンジンの３５００GTが選ばれました。
レーシングカーでは数々のタイプの４気筒モデルが活躍しました。

マセラティ史上初の市販車ギブリに搭載される４気筒エンジン。ハイブリッドとはいえ４気筒のマセラティモデルが登場するとは誰も想像できなかったのです。
マセラティといえば伝統のＶ型８気筒エンジン（グランツーリスモ、３２００GT、シャマル、ボーラ、カムシン…）、V型6気筒（ビトゥルボシリーズ…）、直列6気筒（３５００GT、セブリング、ミストラル…）を誰もがイメージします。９月に登場するスーパースポーツＭＣ２０もＶ型６気筒エンジンがベースです。また、来年以降に登場する予定の次期グランツーリスモは、完全なＥＶエンジンとされて、現時点では詳細な情報はありません。

一方でフェラーリとのエンジン契約は今後２～３年先に終了し、レヴァンテトロフェオやクアトロポルテＧＴＳに搭載されているフェラーリ製のＶ型８気筒エンジンは無くなる予定です。
マセラティのＶ型８気筒エンジンは、これから先どのようになるのか五里霧中です。今後の推移をフォローして行きます。