マセラティ：ギブリ・ディーゼルの近況報告（エンジン）

ギブリ・ディーゼルは来てから半月ほど経ちました。

ディーゼルというと独特のガラガラとする音が気になるのですが、確かにアイドリング時には、その音はします。しかし一旦アクセルを踏めば殆ど気になりません。さらにスポーツモードのスイッチを押せば、例の「マセラティアクティブサウンドシステム」によってエキゾーストノートは高まり、ギブリがワイルドに変身してくれます。ただやはりスパイダー９０の自然吸気Ｖ８エンジンの最高の美声と比べてはなりません。。。

このディーゼルエンジンは２７５馬力で、ギブリの中では一番馬力はありません。ＳとＱ４は４１０馬力、ノーマルギブリは３３０馬力ですから、それに比べても５５馬力も少ないのです。トルクは６００Ｎｍで、Ｓ、Ｑ４、ノーマルのギブリに比べて１００Ｎｍほど大きいですが、但し低回転域の２，０００～２，６００回転に最大トルクがありますので、この回転域をうまく使って走れば、それ程遅く感じることはないようです。

そして、このディーゼルエンジンは、フェラーリで作られたのではなく、フェラーラで作られたエンジンです。フェラーラ（県）にあるＶＭモトーリ社とマセラティの共同開発による専用ディーゼルエンジンなのです。フェラーラ（県）はエミリアロマーニャ州にあり、西にモデナ、南西にはボローニャあり、マセラティやフェラーリ、ランボルギーニに近い場所でもあり、それ故にエンジニアもこのモーターヴァレーエリアでは頻繁に往来があるのです。ディーゼルエンジンといえども、決して侮れません。